Stage 1 ou Stage 1+ — ce qui change vraiment
Stage 1 et Stage 1+ sont les deux services de calibration que nous proposons. La différence n’est pas « des chiffres plus agressifs » — c’est ce que la calibration a le droit de présumer au sujet de votre voiture.
Ce guide explique ce que chaque service modifie réellement, et comment choisir celui qui correspond à la voiture que vous avez, pas à celle que vous comptez construire.
Voir comment ça se passe
Étape 1 sur 3Les deux stages partent du même point : une lecture complète de votre propre ECU, jamais un fichier générique.
01Stage 1 : une calibration pour une voiture d’origine
Le Stage 1 est une recalibration documentée des cartographies de votre ECU d’usine pour une voiture mécaniquement d’origine. Il présume un matériel d’usine en état d’usine — aucune modification de soutien requise.
Le candidat est construit à partir de votre propre fichier d’origine sur une famille d’ECU prise en charge, puis examiné, ajusté au besoin et approuvé par un préparateur humain avant que vous ne puissiez le télécharger.
Choisissez le Stage 1 si votre moteur, votre admission et la tuyauterie de votre turbo sont d’origine et que vous voulez les gains disponibles dans les limites du matériel monté par le constructeur.
02Stage 1+ : une calibration à configuration déclarée
Le Stage 1+ est une calibration pour une voiture présentant des modifications de soutien déclarées — typiquement l’indice de carburant et des pièces rapportées telles qu’une admission améliorée ou un échangeur.
Il s’accompagne d’un contrat écrit propre à chaque ECU qui énonce la configuration déclarée, ce que la calibration présume (carburant, matériel) et les gains attendus pour cette combinaison. Le contrat est le mécanisme qui tient l’engagement : ce qui y est écrit est ce que le préparateur construit et vérifie.
Choisissez le Stage 1+ si vous utilisez le carburant et le matériel déclarés de façon constante. La calibration est construite pour cette configuration — en utiliser une autre, c’est faire tomber les hypothèses.
03Comment décider
Soyez honnête sur la voiture telle qu’elle est aujourd’hui. Voiture d’origine → Stage 1. Pièces rapportées déclarées et le bon carburant → Stage 1+.
Les chiffres dépendent de votre moteur, de votre carburant, de votre matériel et du fichier que votre voiture porte réellement — c’est pourquoi le Stage 1+ énonce des gains attendus par contrat plutôt que cette page ne cite un chiffre universel.
Tout ce que nous proposons reste dans le périmètre indiqué sur la page des tarifs ; si vos projets le dépassent, parlez-en au support avant de commander plutôt qu’après un refus.
Le préparateur voit votre fichier, pas vos projets. Une calibration est approuvée pour la configuration que vous avez déclarée — changer le matériel ensuite change la donne.
04Passer de l’un à l’autre
Si vous commandez un Stage 1 et ajoutez du matériel plus tard, vous n’empilez pas les reprogrammations — vous revenez avec le même fichier d’origine, vous déclarez la nouvelle configuration, et la calibration est reconstruite pour elle.
Le retour à l’origine est disponible à tout moment : votre fichier d’origine est stocké de manière immuable avec son hachage, si bien que la voie de retour correspond toujours aux octets exacts avec lesquels votre voiture a commencé.
Dépannage
- Ma voiture a une modification qui ne figure pas dans la liste déclarée
- Déclarez-la tout de même dans les notes de saisie. Le préparateur décide si elle entre dans le périmètre du Stage 1+ ; une modification non déclarée découverte à l’examen vous coûte un aller-retour.
- Je veux un chiffre précis
- Les contrats Stage 1+ énoncent les gains attendus pour votre configuration déclarée. Aucun travail de calibration sérieux ne promet un chiffre universel valable pour des voitures, des carburants et des états de matériel différents.
- Je ne suis pas sûr que mon indice de carburant convienne
- Indiquez le carburant que vous utilisez réellement (l’octane que vous mettez, pas le meilleur disponible dans votre pays). Le contrat est bâti autour de lui — et le préparateur préfère ajuster le plan plutôt que les marges de cliquetis du moteur.
Chaque fichier de Flow VIN Tune est vérifié et approuvé par un préparateur humain avant de pouvoir être téléchargé. Modifier le logiciel moteur peut affecter la réception par type, l’assurance et la garantie constructeur, et son usage sur route peut être restreint dans votre pays — la conformité relève de votre responsabilité. Les guides sont des informations générales, pas des instructions pour votre véhicule précis ; en cas de doute, consultez un professionnel.
Guides associés
Préparer votre fichier et le téléverser vers Flow VIN Tune
Formats de fichier, lectures complètes ou partielles, et le parcours de téléversement sans mauvaise surprise.
Écrire votre calibration approuvée (et revenir à l’origine)
Écrire le fichier livré dans la voiture, et comment fonctionne le retour à l’origine.
Identifier votre ECU (Bosch MED17.3.x et apparentés)
Faites correspondre votre voiture à sa famille d’ECU à l’aide des étiquettes, des références et du formulaire de saisie.